


处于IPO辅导期,山东远洋海运集团有限公司(以下简称“远洋海运”)又有新动作。
企查查显示,近日,远洋海运已在海南成立全资子公司山东远洋海运集团(海南)有限公司(以下简称“海南公司”)。
这是继其在威海、日照、渤海湾落子后,再次拓展业务版图。此番布局背后,或隐藏着企业冲刺资本市场,谋求更大发展的深层次考量。

早有端倪
远洋海运成立于2020年3月,前身为山东港口航运集团有限公司,注册资本4.45亿元,位于青岛市市北区,是山东省港口集团有限公司(以下简称“山东港口”)业务板块重组整合的“产物”,业务主要由集装箱运输及代理、油品加注及运输、干散货运输等组成。
作为远洋海运母公司的山东港口,系省属国有重要骨干企业,总部位于山东青岛,拥有青岛港集团、日照港集团、烟台港集团和渤海湾港集团四大港口集团。
近年来,远洋海运作为其重点发展分公司,扮演起多元化角色,构建起“C+O+B+F”主线,即“集装箱+油品+干散货+客箱班轮”四条业务线,并在此基础上打造五大特色服务品牌,形成了覆盖广泛、特色鲜明的业务体系。

虽然发展历程仅有四年多,但其已实现跨越式成长,经营业绩持续稳中求进,展现出强劲发展势头。
从财务数据来看,远洋海运交出一份亮眼成绩单。2021年至2023年,企业营业收入分别为0.49亿元、19.51亿元和24.55亿元,净利润分别为139.99万元、9963.56万元和10942.55万元。2024年其全年实现航运收入23.47亿元,同比增长26.64%。
收入与利润的持续提升,使其萌生出申报上市的想法,细看规划布局,不难发现一切早有迹可循。
早在2023年6月,远洋海运董事长赵博在山东港口党代会上便明确表示希望尽快上市。
紧接着在11月,远洋海运公开招标选聘IPO审计机构,正式开启上市前期准备工作。
而后的2024年,成为远洋海运战略布局的关键之年。
8月,公司迎来更名与股份制改革,由“山东港口航运集团有限公司”正式更名为“山东远洋海运集团有限公司”,为其申报上市奠定了基础。
要知道,企业名称变更与股份制改造是申报上市的必经之路,这一点在《中华人民共和国公司法》中有明确规定,上市公司是指其股票在证券交易所上市交易的股份有限公司。
值得关注的是,在此次股份制改革中,远洋海运注册资本出现调整,从14.19亿元下调至4亿元,一系列举动,不仅意味着远洋海运为下一步引入其他股东留出空间,更预示着集团航运板块的上市进程正进一步加速。
同年9月,远洋海运启动增值扩股工作,三个月后,企业注册资本由4亿元增至4.45亿元,公司资本实力得到进一步增强。
根据辅导备案报告,远洋海运预计将于2026年4月至5月完成验收考试并报送辅导验收申请材料。
远洋海运一系列动作紧锣密鼓,其究竟是基于怎样的考量谋求上市?
路途遥远
事实上,远洋海运的战略选择,根植于青岛资本市场的蓬勃生态与政策东风。
从其自身来看,上市动作系山东港口深化国企改革的关键之举。
对山东港口而言,远洋海运是其布局青岛的重要一子,其成功上市将有助于提升山东港口在区域航运的市场话语权,加快业务重组与整合步伐,提升整体影响力。

值得注意的是,山东港口已拥有青岛港、日照港等三家上市公司,远洋海运作为其“拆分航运企业上市”的收官之作,尤为重要。
此种拆分上市操作并非首例,早在2022年,就已有宁波舟山港股份有限公司拆分宁波远洋上市,2023年,上港集团拆分锦江航运上市。山东港口此番操作与上述有着异曲同工之妙,为其合理估值及优化治理结构带来了多重积极效果。
此外,若上市成功,也将为远洋海运“走出去”提供有力支撑。近年来,远洋海运在出海战略上动作频频。
2024年10月,远洋海运与迪拜夏拉夫集团达成战略合作,正式进军中东航线市场;2025年7月,开通首条印马国际支线航线,布局东南亚航运新枢纽;2025年11月,在恒力再订两艘18万吨级新船,进军好望角板块。
不仅如此,远洋海运此次在海南设立分公司,亦是其“走出去”的关键一步。海南公司成立于2025年12月,注册资本1000万元,位于海南省洋浦开发区。公司的成立,源于海南自贸港的封关在即,其推行的“‘一线’放开、‘二线’管住、岛内自由”政策,将为远洋海运走出国门带来强势动能。
一系列举动足以见得,如有资本市场的加持,或将推动远洋海运加快走出去的战略布局。
再者,青岛近年来海洋产业政策东风频吹,迎来密集利好。
今年10月,青岛市委书记曾赞荣在署名文章《充分发挥海洋特色优势 打造现代海洋经济发展高地》中,明确提到青岛加快建设一流海洋港口,打造国际航运中心。

而同期在青岛举办的2025年海洋合作发展论坛,明确提出“全球航运服务新发展格局战略构想”,这也为远洋海运带来了技术合作与资本对接的新机遇。
不过,远洋海运谋求上市仅是起点,其想如愿以偿不仅需要平衡好航运供需失衡风险,还要直面注册资本锐减等多重挑战,如此才能在上市路途中站稳脚跟。